日前，西宁交警结合市民建议，通过实地勘察与专业论证，对5个交叉口进行了交通组织及信号方案优化调整。
昆仑路与建国路交叉口
“待转区+相位重构”精准施策
图1昆仑路与建国路交叉口交通组织优化示意图
优化措施2
重构信号方案相序：
相位1——东西直行对放(西口左转进入待转)；
相位2——西口单放(左转待转清空)；
相位3——北口单放。
优化措施3
信号配时方案优化：
高峰信号周期由150s缩减至140s，平峰信号周期由120秒缩减至115秒，提高交叉口信号运转效率；
缩减西向东直行、左转绿灯时长，利用待行区提高通行效率，均衡各相位绿灯时长。
图2昆仑路与建国路交叉口信号方案优化示意图
时代大道与福禄巷交叉口
“待转区+信号优化”组合升级
市民声音：时代大道与福禄巷交叉口北口左转车流量较大，排队较长，建议在北口设置左转待转区。
经西宁交警高峰流量情况分析及路口设置待行区可行性研判，西宁交警决定采纳市民建议，北口设置待行区并优化该交叉口信号配时方案。
优化措施1
交通组织调整：北口设置左转待转区，并采用“一拖二”模式。
图3时代大道与福禄巷交叉口交通组织优化示意图
优化措施2
重构信号方案相序：
相位1——南、北直行对放（北向南左转车辆进入待行区）；
相位2——北向南左转与直行同放（此时清空待行区车辆）；
相位3——南、北左转对放；
相位4——东口单放；
相位5——东、西混放；
相位6——西口单放。
优化措施3
信号配时方案优化：
信号周期由150s缩减至140s，提高交叉口信号运转效率；
缩减北向南左转绿灯时长7s增加至南向北直行及东西相位，利用待行区节省出来的时间均匀分配至其他相位以提高通行效率
图5海晏路与文亭巷交叉口交通组织优化示意图
海晏路与通海路交叉口
“消除混放+多维优化”综合治理
市民声音： 海湖新区海晏路延伸段与通海桥交叉口，海晏路西向东方向，能否在第二车道，增加一个左转和直行共用车道，因为信号灯直行和左转是同时放行，早晚高峰左转车辆至通海桥的较多，灯时又长，车道匹配严重失衡。 经西宁交警实地勘察及分析研判，海晏路与通海路交叉口存在以下问题：
问题1：高峰期西口左转车排队较长，直行车排队较短，车道分配失衡；
问题2：高峰期东口直行车排队较长，左转车排队较短，车道分配失衡；
问题3：南北向为混放放行模式，通行秩序较为混乱，事故风险较高；
问题4：该交叉口内部空间较大未妥善利用。
西宁交警决定对此路口实施综合优化改造，措施如下：
优化措施1
交通组织调整：
措施一：北口第一车道由直行加左转复合车道调整为左转专用车道；
措施二：西口第二车道由直行专用车道调整为直行加左转复合车道；
措施三：东口第一车道由左转专用车道调整为直行加左转复合车道；
措施四：南、北口设置左转待转区，且北口采用“一拖二模式”。
图6海晏路与通海路交叉口优化示意图
优化措施2
重构信号方案相序：
相位1——南、北直行对放（此时南北左转车辆进入待行区）；
相位2——北向南左转与直行同放（此时清空待行区车辆）；
相位3——南、北左转对放；
相位4——东向西左转与直行单放；
相位5——东、西左转与直行混放。
优化措施3
信号配时方案优化：
全天候信号控制方案由南北向混放模式调整为分相放行模式，规范路口通行效率，消除安全隐患；
周一早高峰、周五晚高峰信号周期由原有160秒周期降低至150秒；周二至周四高峰信号周期由150秒降低至140秒；工作日平峰及节假日平峰信号周期由130秒周期降低至120秒，提高交叉口信号运转效率。
图7海晏路与通海路交叉口信号方案优化示意图
柴达木路与市政小区交叉口
“联动式掉头”破解高峰拥堵
市民声音：柴达木路盐庄由东向西掉头早晚高峰特别拥堵，建议工作日靠近掉头车道的隔壁直行车道早晚高峰设置可变车道，进一步缓解掉头车道压力。
优化措施：经西宁交警深入调研和科学论证，决定在柴达木路与市政小区交叉口东口第一车道设置“联动式掉头”，该车道设置3个联动式掉头车位提高东口掉头车辆通行效率。
图8柴达木路与市政小区交叉口交通组织优化示意图
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来源：西宁交警；
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